Попалось мне тут как-то описание впечатлений от вождения Superseven. Почувствуйте себя Кудо Йоджи!


читать дальшеSuper Seven экстремален уже потому, что посадка в него заставляет отказаться от многого - следует вынуть из карманов все более громоздкое, чем бумажник, повиснуть в растяжке между дугой безопасности и основанием рамки стекла, протиснуть ноги под приборную панель, развернуться в пол-оборота, сползти вниз по спинке кресла и желательно не удариться затылком о дугу. Не думаю, что у англичан этот процесс происходит как-то иначе. После этого нужно найти под "торпедой" замочную скважину, попасть в нее ключом и оживить мотор. Три "авиационных" тумблера, пять круглых циферблатов и восемь кнопок сначала кажутся перебором, потому как все ваше внимание отвлекает стрелка тахометра, свободно плавающая между отметками 2 и 6 в зависимости от покачиваний кузова, но независимо от положения педали газа (скорее всего, тахометр просто барахлил). Зато никаких излишеств. В качестве полостей для мелочей предлагается использовать карманы собственной одежды. А для того чтобы удостовериться, что двигатель прогрет, достаточно опустить руку на изолятор глушителя... Ну, в общем, он уже горячий. Поехали.

Коротко посаженный рычаг коробки ложится в ладонь так же естественно и удобно, как боксерская капа в пасть Тайсону. Из-за этого сразу попадаешь в передачу. Ошибки в переключении здесь мало приветствуются, и поэтому ходы рычага скупы, четки и сверхинформативны. Если размер обуви больше 42-го, то какое-то время вы будете газовать и тормозить одновременно. Этот специальный прием, используемый гонщиками-профессионалами для "заправки" машины в управляемый занос, в обычной ситуации даст понять, что нора разуться. Надо думать, что задний багажник как раз для сменной обуви - кроме собственного тента машины в нем может поместиться как раз пара ботинок. Но это меньше всего волнует в момент, когда уже брошена невесомая педаль сцепления!

Уже в конце первой передачи на плоское лобовое стекло наваливается плотный атмосферный фронт. Caterham отзывается на него заунывной песней со свистом. Свистит ветер, и я сомневаюсь, что был первым, кто принял его монотонное подвывай не за работу турбины. С переходом на третью передачу на стекле появились первые насекомые - отлетались...

Что? Если можно, орите погромче и прямо в ухо! Что? Приборы? Приборы - три-четыре. Что? Если можно, посмотрите, какая сейчас скорость". Примерно так происходит общение водителя с пассажиром, когда Caterham едет в режиме "полпедали". Если перейти в режим "педаль в пол", то все слова останутся далеко за кормой машины. Динамика - мама дорогая! Причем во всем диапазоне оборотов после 3 тысяч! Замечу только, что при разгоне вас уже не вжимает в кресло - посадка настолько плотная, что вжимать-то уже некуда. А основная проблема при эксплуатации такого автомобиля зимой, по всей видимости, может состоять в "несопрягаемости толстых курток с узким "стулом". Но пока не зима, можно и порулить.

Асфальтовая лента проносится между выпученными фарами и напоминает о своей природной неровности частоколом пинков под зад водителю и пассажиру. Надо сказать, что к этому моменту и тот, и другой уже с большим пониманием и уважением относятся к работе подвески. Ждали-то худшего, а получилось, как всегда - как в обычной спортивной машине. Добровольно пожертвовав значительной долей комфорта, мы получили взамен полет на высоте 150 мм от земли. Полет нормальный. Просто надо привыкнуть, что на трамвайных рельсах, колодцах и ямах действительно пинает.

Что сказать: машина неподражаема своим ходом в повороте. Во-первых, Caterham мало подвержен кренам - приземленный центр тяжести и четыре широко расставленные точки опоры делают его устойчивым даже к водительским провокациям. Водитель может крутить-вертеть эти пять с половиной центнеров металла и пластика как ему вздумается. И найти более послушного и обязательного партнера, чем Super Seven, ему будет трудно. Боже мой, как это здорово, когда в английском автомобиле совсем отсутствует английская спесь!
Полностью, со всякими скучными мне техническими подробностями, здесь:

http://crawfordhill.webzone.ru/caterham2.html

@темы: авто, WK, канон

Подумала тут, что мне нравится в фиках по WK и что я терпеть ненавижу. Конечно, бывают исключения. Многое , если не всё, зависит от таланта автора. Так что ни первый, ни второй список не абсолютен.

5 вещей, которые я люблю.
1. Вкусно выписанные боевые сцены.
2. Хэппи-энд.
3. Юмор в серьёзных, ангстовых даже вещах.
4. Товарищество, взаимная поддержка, дружба.
5. Мой личный кинк: Айя - девственник.

5 вещей, которые я не люблю.
1. Безудержный флафф. "Розовые сопли".
2. Когда герои гибнут.
3. Когда всем плевать друг на друга.
4. Когда кто-нибудь из вайсс изображается в исключительно чёрных красках: Кен - тупой, Оми - подлый, Йоджи - извращенец, Айя - бездушная сволочь, и т.д.
5. И опять же, мой личный сквик: пейринг между вайсс и шварц. (Задумалась). Ну, может, кроме Оми - Наги...

Ещё раз говорю, что всё это довольно относительно. И всё же...
А у вас?

@темы: фанон, WK, фанфики

Ура! Я всё же закачала эту бяку! "Песня про Айю",avi, 72,1 Мв, песня "Просвистела" "ДДТ" видео Weiss Kreuz 1 сезон (Капитель) + официальные клипы.
"Через много-много лет, когда память о том, как это происходило на самом деле, была утрачена, народ сложил песню о бесстрашном Айе и его верных друзьях..."

Зато я восстановила справедливость: Айя всё-таки сбил катаной вертолёт
http://www.sendspace.com/file/pk1gp0

Upd 10 лет спустя: на ютубе -
www.youtube.com/watch?v=7fNqgsxMA20

@темы: фанон, WK, мои клипы, клипы - amv